Unidad Funcional Integral 6: Cereté – Lorica; Lorica – Coveñas y Coveñas – Tolú

UFI 6 - Sub-sector 1 - Mata de Caña

Foto 11. UFI 6 Subsector 1 Mata de Caña.

UFI 6 - Sub-sector 2 - Lorica

Foto 12. UFI 6 Subsector 2 Lorica.

Unidad Funcional UFI 6 - Cereté - Lorica, Lorica - Coveñas, Coveñas - Tolú

Unidad Funcional UFI 6 
Fuente: Elaboración Propia sobre Mapa de Google maps.

La UFI 6 presenta características especiales ya que a pesar de ser una vía Nacional, con un flujo de tráfico sobre los 1.500 TPDS, no cumple con los requerimientos de Ley 105.

La UFI 6 está compuesta por tres (3) subsectores, el primero de ellos entre el municipio de Cerete y Lorica el cual atraviesa la zona centro norte del departamento de Córdoba en sentido Sur – Norte, desde la sabana hasta llegar a zonas más bajas en la ciénaga de Lorica. El segundo subsector comienza en el Departamento de Córdoba, a la salida Norte del Municipio de Lorica y termina en el Departamento de Sucre en la costa del Mar Caribe del municipio de Coveñas igualmente en sentido Sur – Norte. Por último, el tercer subsector comienza en el Municipio de Coveñas, cruzando en sentido Oriente – Occidente las orillas de las ensenadas del golfo de morisquillo, hasta el Municipio de Tolú en el departamento de Sucre.

UFI 6 – Subsector 1: Comienza en el Municipio de Cereté en el PR10+764 y termina en Lorica en el PR48+222 en el departamento de Córdoba. Tiene una longitud aproximada de 37 km y la intervención prevista es de Mejoramiento Vial a la calzada existente.

UFI 6– Subsector 2: Comienza en la salida norte del municipio de Lorica en el PR05+847 y finaliza en el límite entre los departamentos de Córdoba y Sucre en el municipio de Coveñas en el PR23+309. Tiene una longitud aproximada de 17 km y la intervención prevista es Mejoramiento Vial.

UFI 6 – Subsector 3: Inicia en el Municipio de Coveñas en el PR41+000 aproximadamente a 100 m antes de la entrada a las playas de Puerto Viejo y finaliza en municipio de Tolú en el PR46+100 con una longitud aproximada de 5.1 km, tiene una intervención prevista de Mejoramiento Vial. En este subsector se instaló a partir del 30 de Julio el peaje La Caimanera el cual se encuentra en operación actualmente.

Características Geométricas y Técnicas – Unidad Funcional Integral 6
REQUISITOS TÉCNICOS SUBSECTOR 1 SUBSECTOR 2 SUBSECTOR 3
Longitud Aproximada 37,00 17,00 5,10
Número de Calzadas mínimo (un) 1 1 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2 2 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Unidireccional Bidireccional Bidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3,65 3,65 3,65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7,30 7,30 7,30
Ancho de berma mínimo (m) 2 Ext – 1.5 Int 2,00 2,00
Tipo de berma Berma – Berma Ext-int Ext-int Ext-int
Dimensiones de Ley 105 de 1993 Si Si Si
Funcionalidad (Primaria-Secundaria) Primaria Primaria Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible -Rígido) Flexible Flexible Flexible
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 80,00 80,00 80,00
Radio mínimo (m) 230,00 230,00 230,00
Pendiente máxima (%) 6,00 6,00 6,00
Ancho mínimo de separador Central (m) N.A N.A N.A
Ancho mínimo del Corredor del Proyecto (m) Existente Existente Existente

Tabla 2.18 Fuente: Apéndice 1 – Pliegos Concesionario.

Adicionalmente para la Unidad Funcional 6 se tienen los requerimientos técnicos que se indican en la Tabla 2.19.

Otros requerimientos Técnicos – Unidad Funcional Integral 6
REQUISITOS TÉCNICOS DESCRIPCIÓN OBSERVACIÓN
Intersecciones (Mínimas) N.A.
Variantes a Centros Poblados (Mínimas) N.A. N.A.
Estaciones de Peaje N.A.
Postes S.O.S Cada 3 Km Se ponen alternados en ambas calzadas sobre las bermas externas.
Puentes Peatonales 2 Entrada Pelayito
4 San Pelayo
2 Entrada a Cotorra
2 Entrada Mata de Caña
1 entrada Sarandelo
1 entrada a Cotorra
1 entrada a La Palma
1 Entrada a Nuevo Agrado
6 San Antero
1 El Porvenir
3 Playas Coveñas
2 Tolú
Los pasos peatonales deben permitir la circulación simultanea tanto de peatones como de vehículos.

Tabla 2.19 Fuente: Apéndice 1 Alcance del proyecto.

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