Unidad Funcional Integral 7: Variante Lorica, Variante Coveñas y Toluviejo – Pueblito

UFI 7 Subsector 1 Pelayito

Foto 13. UFI 7 Subsector 1 Pelayito.

UFI 7 Subsector 2 El Porvenir

Foto 14. UFI 7 Subsector 2 El Porvenir.

Unidad Funcional 7 - Variante Lorica, Variante Coveñas y Toluviejo - Pueblito

Unidad Funcional UFI 7 
Fuente: Elaboración Propia sobre Mapa de Google maps.

La UFI 7 está compuesta por tres (3) subsectores de construcción, no existentes en la actualidad, a excepción del subsector 3 que en la actualidad existe una vía carreteable. El primer subsector consiste en la construcción de la Variante; el segundo subsector es la variante del Municipio de Coveñas, la cual tiene como objetivo fundamental retirar el tráfico de los manglares de la Ciénaga de La Caimanera por lo cual tiene una longitud considerable. Para finalizar la UFI 7 encontramos el tercer subsector, el cual comienza en el municipio de Tolú hasta llegar a el corregimiento de Pueblito en la vía que conduce de Toluviejo a San Onofre en estribaciones de los Montes de María en el departamento de Sucre

UFI 7 – Subsector 1: La variante al Municipio de Lorica, comienza en el PR48+222 de la vía Cerete – Lorica y termina en la vía Lorica – Coveñas a la altura del PR05+847 Esta variante tiene una longitud aproximada de 7.8 km y tiene una intervención prevista de Construcción de Vía Nueva.

UFI 7 – Subsector 2: La variante al Municipio de Coveñas, comienza en el PR23+309 de la vía Lorica – Coveñas y conecta a la vía entre Coveñas – Tolú a la altura del PR41+000. Este tramo cuenta con una longitud aproximada de 20.7 km y tiene una intervención prevista de Construcción de Vía Nueva.

UFI 7 – Subsector 3: Inicia en el Municipio de Tolú en el PR00+000 y finaliza en corregimiento de Pueblito en el PR24+594 con una longitud aproximada de 24.6 km, tiene una intervención prevista de Construcción de vía Nueva.

Características Geométricas y Técnicas – Unidad Funcional Integral 7
REQUISITOS TÉCNICOS SUBSECTOR 1 SUBSECTOR 2 SUBSECTOR 3
Longitud Aproximada 7,80 20,70 24,60
Número de Calzadas mínimo (un) 1 1 1
Número de carriles por calzada mínimo (un) 2 2 2
Sentido de carriles (Uni o bidireccional) Bidireccional Bidireccional Bidireccional
Ancho de Carril mínimo (m) 3,65 3,65 3,65
Ancho de Calzada mínimo (m) 7,30 7,30 7,30
Ancho de berma mínimo (m) 2,00 2,00 2,00
Tipo de berma Berma – Berma Ext-int Ext-int Ext-int
Dimensiones de Ley 105 de 1993 Si Si Si
Funcionalidad (Primaria-Secundaria) Primaria Primaria Primaria
Acabado de la rodadura (Flexible -Rígido) Flexible Flexible Flexible
Velocidad de diseño mínimo (km/h) 80,00 80,00 80,00
Radio mínimo (m) 230,00 230,00 230,00
Pendiente máxima (%) 6,00 6,00 6,00
Ancho mínimo de separador Central (m) N.A N.A N.A
Ancho mínimo del Corredor del Proyecto (m) 60 60 60

Tabla 2.21 Fuente: Apéndice 1 – Pliegos Concesionario.

Adicionalmente para la Unidad Funcional 7 se tienen los requerimientos técnicos que se indican en la Tabla 2.22.

Otros requerimientos Técnicos – Unidad Funcional Integral 7
REQUISITOS TÉCNICOS DESCRIPCIÓN OBSERVACIÓN
Intersecciones (Mínimas) Variante Lorica 1
Variante Lorica 2
Variante Lorica 3
Variante Coveñas 1
Variante Coveñas 2
Variante Coveñas 3
Tolú – Pueblito 1
Tolú – Pueblito 2
Tolú – Pueblito 3
Variantes a Centros Poblados (Mínimas) Lorica
Coveñas
Estaciones de Peaje La Caimanera (Nuevo)
Postes S.O.S Cada 3 Km Se ponen alternados en ambas calzadas sobre las bermas externas.
Puentes Peatonales 1 Entrada Purísima
1 Punta Seca
1 Entrada Torrente
2 Pita Abajo
1 Pita Arriba
1 Entrada a Toluviejo
Los pasos peatonales deben permitir la circulación simultanea tanto de peatones como de vehículos.

Tabla 2.22 Fuente: Apéndice 1 Alcance del proyecto.

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